這個明星要登月 第249章 路云定義學：太空游客也是航天員！（二合一）

路云并不會全程跟進這些商業航天員學員們的選拔工作，《明日航天員》的錄制也一樣，只有開始和結束，以及各個階段考核的時候他才會出現。

平常的時候就是那三位退役的航天員，以及一位去過太空的航天員，還有節目組負責。

另外還有載人航天辦公室和藍星航天公司做配合。

畢竟路云確實很忙。

咳，甚至越來越忙。

之前光航天方面，外人知道的是長征十號火箭、“木鳶號”太空穿梭機和“星艦”超級火箭。

不知道就多了，像是“太空碼頭”空間艙、新一代月球無人探測與通訊系統、商業航天服等等。

甚至就算長征十號火箭工程，路云忙的也不僅僅是火箭，很多載人登月工程的一些子項目也會找他參與。

所以外人光看路云那三個最公開的項目就以為他很忙，實際他確實很忙。

不過路云的時間就跟海綿里的水一樣，擠一擠總會有。

以至于當外人覺得路云會忙的沒時間拍影視劇的時候，尤其是那些就盼著這一點的影視圈同行，偏偏他就是有時間拍戲。

不僅有時間拍戲，還有時間去給動畫片配音。

結果電視劇大爆，電影票房破紀錄的大爆，連動畫片的票房都大爆。

眼看著今年終于消停了，除了拍攝電視劇，其他的時間都在航天方面忙活了，那些同行們還沒來得及高興呢，結果又要拍綜藝。

還是航天領域的，從來又沒過的綜藝。

路云還是人嗎？

路云當然是人。

他的精力也是有限的，所以不會全程跟《明日航天員》，而是回《三體》劇組拍戲去了。

等到三月份《三體》殺青之后他就會把大多數時間投入到“木鳶號”太空穿梭機的測試中，爭取“木鳶號”在年中順利首飛。

最好是成功的首飛。

當然，路云拍攝《三體》的期間也會辦很多其他的事，畢竟拍戲也不會一天24小時連著拍。

甚至很多時候演員是拍不上戲的，而是劇組在做各種設備調整、場景調整、人員調整等等，一天能拍戲的時間并不多。

一般這個時候其他演員就是熟悉劇本，思考自己之前拍的鏡頭得失，考慮自己之后怎么拍等等。

但路云不用，劇本已經完全記在了他的腦子里，各種演技隨手拈來，一開機就是影帝級演技。

甚至還能帶動現場其他的演員，讓導演的拍攝更加流暢。

所以路云會利用那些空閑時間做其他的事，比如最近就先想一想那些“明日航天員”的選拔與訓練標準。

雖然在啟動“木鳶號”太空穿梭機計劃的時候就在同步考慮商業航天員的事了，但這玩意跟純技術問題的太空穿梭機不一樣。

純技術的東西路云的【航空航天工程】技能就可以提供，照著來就是了。

但商業航天員是涉及到人類進入太空的，并且航空航天工程里邊也不包括航天員，所以只能跟載人航天工程辦公室的人商量著來。

但載人航天工程辦公室的人也很撓頭。

按照職業航天員那么辦是不可能的，一是藍星航天公司耗不起那么長時間，二是藍星航天公司耗不起那么多資源。

俗話說“培養一名戰斗機飛行員需要體重等量的黃金。”

空軍每年收招1000到1300名的高中畢業生，但其中有50%~60%的學員將會被淘汰，剩下的進入飛行學院的學員在完成訓練后再派到作戰基地。

初級飛行訓練期是六個月，專業飛行訓練為期一到兩年，從中選出優秀的學員成為戰斗機學員還要接著訓練。

完成這些，僅僅是一名優秀的戰斗機飛行學員。

飛機的購買、運維費用和訓練不好估計，但可以從飛機燃油的維度來看一下培養成本。

如果按平均油耗4.7噸每飛行小時來看，按每噸飛行燃油3000塊來計算，成為一名優秀的戰斗機飛行學員需要700個飛行小時，光燃油費就接近1000萬。

優秀的戰斗機學員在通過一定周期的理論學習、戰術訓練、聯合戰術訓練等，才能夠到最終的作戰部隊。

進入到作戰部隊后每年不低于200個飛行小時。

而航天員一般都是優秀的戰斗機飛行員，他們基本上都達到了1000個飛行小時。

也就是說在入選進入航天員隊伍之前光燃油費就幾千萬了。

這僅僅是燃油費，還沒算其他的。

那么想一想從戰斗機飛行員里優中選優的選出來，再投入大資源培養的航天員價值多少錢？

全球幾十億人口，但是只有僅僅有幾百位航天員。

用楊立偉的話說：“一名優秀的飛行員是由足金堆砌出來的，而一名航天員是由鉆石堆砌出來的。”

真要算的話，那就是幾十上百億的價值！

當然，這僅僅是做價值計算，其實國家培養航天員的很多資源是無法計算的。

商業航天員不能這么搞，不過選拔的時候做檢查要按照航天員來，畢竟商業航天員跟職業航天員一樣是要操作航天器去太空的。

所以心肺功能檢查要做，進行立位耐力和運動負荷試驗，觀察心肺功能的生理生化指標，選用最佳心肺功能者。

前庭功能檢查非常重要，采用轉椅、秋千或灌耳等方法，選出前庭植物神經反應穩定性佳者。

超重耐力也得檢查，采用人體離心機作正向和橫向超重耐力的檢測，只不過不需要像職業航天員那么嚴格了。

載人飛船在主動飛行段和返回飛行段要經受6G~8G的過載，所以航天員大都從空軍飛行員或試飛員中選出，并且后期還要進行大量的超重耐力訓練。

后來，老美那邊發明了航天飛機，它的過載僅為2G~3G，因此對航天員體格方面的要求相應降低。

也就有了77歲高齡宇航員乘坐航天飛機進入太空的事。

這位宇航員叫約翰·格倫，是老美那邊首位環繞地球飛行的宇航員。

他40歲的時候首次進入太空，然后77歲第二次進入太空，最后享年95歲。

他是一六年底去世的，也就是路云重生的半年后。

同時光頭貝索斯的藍色起源航天公司正在研發中的7米直徑可回收大火箭“新格倫”就是為了紀念他。

這位老爺子是一個非常傳奇的人物。

路云研發的“木鳶號”比常規航天飛機還要講究舒適性，所以對超重耐力的要求很低。

跟超重耐力一比，“明日航天員”們的失重飛行檢查就很重要了，它會讓飛機作拋物線飛行，選出對失重反應良好的人。

飛機拋物線飛行是讓飛機先以大約45°的仰角高速爬升，此時乘客會感受到約1.8倍的重力加速度，即超重狀態。

當飛機達到一定高度和速度后，飛行員會突然減小發動機推力，使飛機幾乎失去氣動升力，僅靠慣性繼續沿拋物線軌跡飛行。

在拋物線飛行的頂點附近，飛機會進入一段失重狀態，乘客會體驗到約20秒~30秒的失重感覺。

失重狀態結束后，飛機會迅速下降，飛行員再次加大發動機推力，使飛機恢復水平飛行，準備進行下一次拋物線飛行。

拋物線飛行是航天員訓練的重要組成部分，用于讓他們體驗和適應太空中的失重環境，進行各種操作技能的訓練，如航天服穿脫、物品轉移、設備操作等。

同時也是某種“廉價”的“太空體驗游”渠道。

它可以讓乘客體驗幾十秒的失重感覺，價格差不多是5000多美元。

說它是“太空體驗游”的原因就是這個，一是它只能讓乘客體驗幾十秒的失重，二是……它不在太空。

跟真正的太空旅游比起來，基本上就是“牛肉風味”和“牛肉”的區別。

除了這些檢測，還會做低壓缺氧耐力檢查，要在低壓艙內篩選，排除缺氧耐力差和低壓敏感者以及易暈厥者。

振動耐力檢查，排除對振動過于敏感者。

隔絕環境適應性檢查，以此評價個體在異常環境而又無外界因素刺激下的適應和相互合作的能力。

此外還有高溫耐受性檢查等。

經過這些項目檢查后，載人航天工程和藍星航天的醫務人員會對檢查的結果進行單項和綜合項目的評定，作出總的評價。

鑒于這些來面試的人成分復雜，所以不會去老中的載人航天中心做檢查，而是去藍星航天太空機場的醫療檢測與訓練中心。

雖然太空機場還沒建成，但這個中心已經可以使用了，畢竟它不用建成載人航天中心那種級別，里邊的器械都是簡化版的。

至于醫療器械之類的，直接買成品就行。

這個中心不僅會負責商業航天員的訓練，后邊太空旅游開啟之后，那些太空游客也會在這里進行一些醫療檢查。

以及更加簡易的訓練。

簡易到什么程度呢？

航天員也是有分工的，比如航天駕駛員、航天工程師、荷載專家等。

早期的都是航天駕駛員，都是從精英飛行員里選出來的，他們的飛行員訓練不說，單說成為預備航天員之后就要訓練好幾年。

那些航天工程師和荷載專家之類的訓練時間就少了，差不多一年半就行。

而跟木鳶號匹配的商業航天員，他們也有一部分航天員駕駛員的屬性，所以需要飛行員這樣的前置條件。

不過他們不用訓練好幾年，只要幾個月就行，比那些航天員科學家還簡單。

一是木鳶號太空穿梭機高度自動化，或者說智能化，全程都不需要航天員操作。

如果出了什么意外需要航天員介入的話，木鳶號太空穿梭機有相當大的“飛機”屬性，它是可以在空中滑翔的，跟圓滾滾的載人飛船不一樣。

所以商業航天員們的“飛行員”屬性就能起到很大的作用。

另外商業航天員也不需要在太空做科學實驗，所以只需要訓練幾個關鍵科目就行。

像職業航天員，他們還要訓練野外生存。

畢竟載人飛船在應急返回過程中可能降落到各種復雜的地形、氣候等惡劣的生存環境條件下，例如寒區、沙漠、山地、森林、海上等。

因此必須對航天員進行這些地區的生存知識和技能的訓練，使他們熟悉和掌握這些地區氣候變化，地形、海況、動植物的情況，掌握生存的基本要領。

比如在寒區生存要保持機體的熱平衡，在原始森林生存要防御猛獸和昆蟲的侵襲，在沙漠中生存要保持水鹽平衡。

由于載人飛船著陸地點較難控制，特別是應急返回時落點的散布較大，這就給航天員的營救造成困難。

這也是為什么載人飛船返回的時候要派遣搜救隊，并且直升機隊伍和車輛隊伍都有。

載人飛船著陸的時候還要不斷的預測落點，搜救隊四面開花往預測的落點趕，中途還要變化一些方位，等到載人飛船著陸之后再過一會直升機才能飛到，再之后才是車隊趕到。

所以在載人飛船上一般裝有個人救生物品，供航天員著陸等待營救期間的求救和生存使用。

個人救生物品中應有求救聯絡物品，以便于航天員使用它們盡快與營救人員取得聯系，這些物品包括無線電通信和定位裝置、信號槍、焰火管、海水染色劑、閃光燈、反光鏡、引火物品、哨笛等。

個人救生物品中還必須有陸上和海上的防寒和遮陽物品，如防寒服、抗浸服、斗篷等。

飛船返回著陸在寒區或濺入水中時，航天員穿著防寒服或抗浸服等待營救，防止體熱在短時間內大量喪失，延長人的存活時間。

當航天員返回濺入水中時，應有漂浮裝置，如救生筏或便攜式漂浮裝置等，以支撐人體浮于水面，等持打撈和營救。

常用的便攜式漂浮裝置包括二氧化碳氣瓶、浮囊、吹氣管及其它附件。

當航天員濺入水中時，牽拉充氣拉繩，撞針刺穿氣瓶封口薄膜，二氧化碳氣體充向浮囊內部，浮囊充氣膨脹。

也可用嘴通過充氣管向浮囊內充氣。

救生食品和飲水及急救藥包也是十分重要的個人救生物品，對于著陸到高溫地區，保證航天員有一定量的飲用水是十分重要的。

其它個人生存物品還有手槍、驅鯊劑、漁具、濾光鏡、指北針、自衛刀、鋼絲鋸、干燃料、取暖器、防風火柴等。

木鳶號太空穿梭機的商業航天員就不用練這個，木鳶號必須在太空機場的跑道上著陸，就像眾多的民航飛機一樣。

而那些乘坐木鳶號進入太空的太空游客們就更不用練了，他們只需要檢查完身體，確定可以進入太空就行。

頂多就是確定太空環境不至于讓他們吐了。

再教教他們如何在失重狀態下吃東西、喝水，還有上廁所。

檢查用一天，訓練再用一天，然后就可以乘坐木鳶號進入太空了。

前期的太空游時間不會太長，頂多圍著地球軌道轉三圈，看三次日出日落就回來。

在太空的時間也就是4.5個小時，算上起飛和著陸差不多5個小時吧。

但就算這樣，按照路云的說法：

“雖然我們只是檢查一天，訓練也是一天，然后進入太空待4個多小時，也不做太空實驗，但太空游客也算航天員！”

發展旅游業嘛，不寒磣。

你得讓游客有充分的精神滿足。