這個明星要登月 第270章 沒有如果，但有重生，還有在火星上測試載人登月技術

人類對火星是非常好奇的，所以跟月球一樣，人類對火星也有大量的探測。

不過探測歸探測，在火星上有火星車活動的國家目前只有老美。

至于老毛子，它跟火星犯沖，是拉低火星探測成功率的存在。

就跟班級里拉低平均分的差生似的。

而得益于老美使用火星車的經驗，老中設計火星車的時候做了不少應對火星塵埃覆蓋的設計。

負責人說道：“首先是來源于荷葉不被露珠浸潤的原理，也就是在太陽能電池表面增加超疏基電池蓋片。”

“這是一種納米級微觀結構，可以減小火星塵顆粒與太陽能電池之間的接觸面積，進而使得顆粒更容易被火星風吹走，除塵效率可達80%以上。”

“在超疏基電池蓋片基礎上，火星車身兩側的太陽翼設計成了類似蝴蝶翅膀的四片結構。”

“它們可實現一維轉動至垂直姿態，也就是像蝴蝶翅膀一樣豎起來，進而直接倒掉覆蓋在太陽翼表面的火星塵……”

這個也是借鑒以前火星車的經驗，之前的火星車太陽翼展開之后就不能再活動了，但是它們可以過傾斜整個車身來傾倒太陽能電池板上的灰塵，并以更大的投影面積面向太陽。

當傾斜角度大于粉塵的“休止角”時，就能達到讓灰塵滑落的除塵目的。

比如歐洲航天局遲遲未能發射的羅莎琳德火星漫游車，它就能通過尋找合適的坡度地形將車身傾斜超過30度，從而讓塵埃掉落。

但也不是每臺火星車都有這樣的地形條件。

比如之前的NASA勇氣號火星漫游車太陽能板就被大量塵埃覆蓋住了，冬天快到了，NASA想讓勇氣號傾斜從而最大程度地暴露在陽光下。

但由于它的車輪已經卡死在向南傾斜5度的巖石上，而太陽在天空的北方地平線附近，所以最終讓勇氣號失去電力終止了任務。

現在老中設計的太陽翼活動功能就是主動產生傾斜角，讓灰塵滑落。

這又是“荷葉”又是“蝴蝶”的，可以說頗具浪漫主義氣息，但路云卻微微搖頭。

因為他上一世可是知道祝融號是怎么失去活動能力的，光靠這些技術還是無法解決灰塵覆蓋的全部問題。

因為火星薄弱的大氣無法阻擋太陽的強紫外線照射，加上大風導致干燥的塵埃間以及塵埃與地表間不斷相互碰撞，導致火星大氣中飄浮的沙塵會帶有靜電。

它們一旦落在太陽能板上就會吸附在上面，有時即使通過傾斜也無法完全去除吸附其上的顆粒。

祝融號火星車差不多就是因為這個陷入沉睡的。

雖然它的設計壽命是三個月，實際工作了差不多一年左右，算是超額完成了任務。

但僅僅一年就無法工作了，還是相當可惜。

之前老美的機遇號和勇氣號火星車，它們也是用的太陽翼，并且設計壽命也是三個月，但它們一個工作了好幾年，另一個工作了十幾年！

不過它們能工作這么長時間也不是因為技術先進，只是因為運氣確實逆天。

因為火星車的除塵工作除了自己干之外，還有“大自然的清潔工”。

火星的沙塵暴不僅可以讓灰塵覆蓋太陽翼，運氣好的話也能吹走太陽翼上的灰塵。

尤其是遇到小旋風的時候，除塵效果極佳。

根據老美自己的統計，勇氣號遇到過一次，而機遇號遇到過四次。

而且除了“大清洗”之外，機遇號還經常就過了一晚，電量突然增加5%的情況。

科學家開玩笑說大概是火星人半夜出來給洗車了。

不過更精確一點的解釋是機遇號一直在探測隕石坑，坑里的氣流和攀爬坑壁時車體的大角度姿態起了作用。

所以機遇號就成了人類史上在其它星球行駛時間最長的探測車，從零四年一直工作到去年因為塵埃徹底覆蓋結束任務，一共行駛了45公里，服役了14年。

而未來的祝融號就沒有這么好的運氣了，它一直在探測大平原，并且又是在光照條件不好的“冬季”碰上了灰塵聚集量過高的情況，所以就一睡不醒了。

如果它是在“夏季”出現的灰塵聚集量過高的情況，那“夏季”的強光照水平依然可以保證它的活動，甚至可以想辦法去除一部分灰塵，讓它在“冬季”也可以活動。

可惜現實是沒有如果的。

不過……有重生！

路云接到迷你火星車制造需求的時候是一八年年中，就是因為一七年底的“金蟾號”迷你月球車太牛批了。

很多人覺得它工作1個月晝，也就是地球上14天就不錯了，結果它工作了6個月晝！

于是火星車項目就找上了他。

與其搞個落地之后不能動的分離相機，不如讓路云想想辦法搞一臺能長時間工作的迷你火星車。

別管多長時間了，就是只能工作一天，那對于只能工作一會的分離相機來說也是“長時間”。

更何況迷你火星車還能移動，這是最大的優勢。

當初路云設計“金蟾號”迷你月球車的時候才航空航天工程lv4，上邊問他做迷你火星車的時候他的航空航天工程已經lv5了，那自然是小意思。

于是去掉那個相機的重量，再在其他邊邊角角省一點，甚至去掉冬奧會吉祥物冰墩墩和雪容融展示牌。

是的，天問一號的著陸器上帶了這個。

（工程師正在給天問一號著陸器安裝展示牌）

去掉這么多東西之后，路云最后得到了10千克的重量。

這個重量差不多，當初老美的一個輛火星車“旅居者”就是這個重量。

（旅居者號巡視器）

它有幾十厘米大，差不多是一個大號的玩具車那么大。

不過這個不重要，更重要的是路云給祝融號火星車提出了進一步除塵的建議。

NASA在上個世紀七十年代研發了一套電盾系統，利用靜電力和介電泳力清除太陽能電池板上的灰塵。

具體的來說就是將透明的電敏感材料放置在太陽能板上，借助傳感器，當面板上灰塵濃度達到臨界水平時為材料通電讓灰塵帶電并飄浮，從而將其從面板上移開。

只是由于“靜電擊穿”現象的問題存在，該技術無法在火星或月球上使用。

后來NASA研制了一種辦法可以防止靜電擊穿，在地球的模擬火星環境中效果不錯，面板僅需少量電荷就可以在兩分鐘內清除約90％的沉積在面板上的灰塵。

只不過還是沒有用到火星探測任務上。

因為NASA已經不用太陽翼火星車了，改用同位素電池了，也就是俗稱的“核電池”。

正好，路云覺得用在祝融號上很合適。

而且這技術不僅僅在火星上有用，在月球上也有用，因為月塵也帶電荷。

之前老美的阿波羅登月任務就出過問題，宇航員穿著月球宇航服帶著月塵進入了登月艙，結果脫掉宇航服的時候就有月塵飄進了眼睛，或者通過呼吸道進入了肺部。

12名登月宇航員都吸入了一定量的月塵，有的甚至出現奇怪癥狀，人稱“月球花粉熱”。

要知道月塵可跟地球上的塵土不一樣，它沒有被風雨侵蝕過，都是最原始的破碎狀態，棱角分明，就跟玻璃碎碴或玻璃纖維似的。

如果在火星上驗證了這樣的靜電除塵技術，那么就可以用在以后的載人登月任務上。